车子上路之后，我用很不流利的日语问他，“怎么没有开车离开这么危险的区域？你不害怕吗？”
秀木的回答我虽然没有全听明白，但也知道他表达的大概意思。他说，楼下等客人是他的职责，逃离的不行；楼房不怕地震，恐惧的不要！
出了停车场不远，在公路上就可以清楚地看到一条与公路并行的铁路，这条铁路是大阪通往神户的JR线。由于突然发生了地震，列车在途中停车。等我们的轿车经过那里时，尚有旅客在列车工作人员的组织下正很有秩序地从车上下来。下车的梯子则是列车上卸下来的一排长条座椅。因为是上班早高峰，从车上下来的人很多。离列车停下的位置不远，是河面达数百余米宽的淀川大桥，从车上下来的人们沿着铁路线两边的小道向南北两个不同的方向走去。当我们的车子行驶到淀川大桥上的时候，大桥两边的人行道上也都是南来北往的人流。
由于地震发生的突然，无论是地上的铁路还是地下铁路都临时关闭。地上列车全部采取中途停车疏散乘客避险。根据各个车站贴出的通知，所有的人都可以凭当日的车票和刷卡购票情况全额退款。从电车里下来的每位乘客只能途步去往自己的目的地。尽管人流很多，尽管路警还没有赶过来维持秩序，路两边所有的行人在没有任何人指挥的情况下俨然自觉的排成一行靠左行走，给骄自行车的人或急着跑步赶路的人留出了充足的空间。在大地震面前，所有的人都慌而不乱，依然是那么循规蹈矩地守秩序，这种全民性的修养和素质不能不让我这个外国人赞叹不已。
两天之后，香港的刘老板自己打车来到会社。我还以为他当天就返回了香港。经打听才知道，他来的时候是在上海订的往返机票，当地震发生后他给订票的地方打电话要求改签时，由于要求改签机票的人太多，两天内的机票已经没有了。于是他想：没有就没有吧，大震过去之后即使再有余震也不会太大，何况已经亲身领教了日本楼房的抗震能力，也没什么太可怕的。当他第二天打算来会社看货的时候，不知哪个朋友给他的微信发了一条消息，说是大阪一周內还会发生8级以上地震，届时不仅会有大批的楼房倒塌，还会同时发生海啸，人员会死伤无数。
地震发生后，类似这样的电信消息我也看到过，日本官方电视没有否认，也没有辟谣。
看到这一消息后，刚刚平静了一些的刘老板又萌生了马上就回国的想法。于是他花2万元人民币的高价购买了一张星期五由大阪关西机场飞往上海的机票。这张单程机票比他来时在上海购买的往返机票高出近十倍。他一边讲，一边不停地骂：“机票涨了这么多，简直是在发难民财，真是太黑心了！”
为了不至于闲的难受，他没好意思打电话让我们派车去接，而是自己打车来会社选购所需要的货物。
几天过去了，大阪在发生了几次比较明显的有感余震之后一切又都恢复了正常......
日本位于环太平洋地震带边缘，是一个多地震、多台风、多火山喷发的国家。
由于日本经常发生地震，不仅政府制定了很多切实有效的防灾措施，日本民众也有很强的防震意识。除了房屋设计和建筑结构具有很强的抗震能力外，各家各户的家具和家用电器摆放也都釆取了固定措施，避免了地震摇晃家具或家用电器跌落砸伤人。和其他发生同样震级的国家相关，日本地震导致的财产损失和人员伤亡都不是很大。
在日本三年时间里，我赶上的这次较大地震发生于2018年6月18日。震中位于大阪府北部（北纬34.8度，东经135.6度）。此次地震为6.1级，发生于日本东京时间早上7时58分，地震持续时间为两分钟。
据日本官方6月20日统计，地震造成4人死亡、370多人受伤。
死亡的4人是由于砖墙倒塌或家具倾倒而遇难。其中一名9岁小学生是在上学途中赶上地震，被学校突然倒塌的3.5米高的砖墙砸中遇难。由于这个学校把砖墙从1.9米加高到3.5米违反了日本《建筑基准法》限高2.2米的规定，大阪府高槻市市长为此出面谢罪。地震过后，日本全国以此为戒，对中小学生的上学经路进行了全面的安全检查。
此次地震震级虽然不算很大，但由于震源很浅，已达到顶级地震6弱的程度。
日本的震度等级从0到7共分为10级（0、1、2、3、4、5弱、5强、6弱、6强、7）。最大规模地震时的最高震度为7，例如2011年3月11日发生在日本的9级大地震。
震度与震源的深浅以及距离震中的距离相关，震源越深震度越小，距离震中越近震度越大。此次大阪地震的最大震度6弱属于次次顶级震度，可导致家具倾倒、部分建筑倒塌。
这次地震震级虽只有6.1级，但由于震源深度只有13公里，对地表的破坏力并不小，电视台播放的监控显示地表持续剧烈晃动。
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